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建造者谈:福州地铁4号线怎么啃下“硬骨头”-新华网

发表时间: 2024-01-20 02:17:30 文章出处:通风管道

  城门站为1、4号线号线号线在地下二层,两条线路同享地下一层站厅层。这样的规划是为了让换乘更方便,但也代表着福州地铁建造者要面对巨大应战——4号线城门站工程要“零间隔”下穿既有1号线。

  1号线号线号线米,是福建省内地铁最小净距下穿既有车站工程,也是福州地铁建造有史以来施工危险最大的车站工程之一。

  福州地铁建造有限公司总经理王欣介绍,4号线城门站选用了冷冻暗挖法,便是先把松软的地层冻健壮,就像把豆腐冻成冻豆腐,再进行开挖,以避免陷落。因为两条地道过于靠近,4号线地层冷冻后体积不断胀大,极易使1号线轨迹被揉捏变形,影响车辆运转。

  “咱们对1号线轨迹变形的操控是毫米级的,其时1号线轨迹变形的值现已挨近答应的极限值了,咱们要经过加温水冻结、从上面的0.3米中取土等办法,阻挠变形加重。”王欣说,最大的难点便是要在4号线号线运营安全之间找到平衡,既要保证冰冻体的存在,又不能让它无限扩大。

  据悉,工程先后战胜穿越弱承压水地层、1号线冻胀拱起、防水板渗水等多个严重危险点,终究完成“零间隔”下穿既有线,创下省内初次选用冷冻暗挖法成功完成“零间隔”下穿既有线的新纪录。该工程的成功施行,为往后相似项目供给了很重要的参阅。

  林浦至城门区间左线米,水文地质条件杂乱,特别掘至隧洞中段遭受全断面微风化熔结凝灰岩,该段岩层强度极高,整个区间地层就像一颗裹着棉花糖的坚果,给盾构施工加大了难度。

  依据以往施工经历,单一形式盾构机不足以满意软硬替换改变地层的施工需求,福州地铁与施行工程单位、设备厂家联合规划制作,为此区间量身定做集土压平衡(EPB)和硬岩掘进(TBM)两种功用形式于一体的“软硬兼施”的双形式盾构机。

  王欣介绍,与传统盾构机比较,双形式盾构机的土压平衡形式能满意软土地层及上软下硬地层掘进,硬岩掘进形式又能在长间隔超硬岩地层内完成高效破岩掘进,月进尺达137米,远超复合盾构掘硬岩40-50米/月的速度。

  2021年9月,4号线城门站右线盾构接纳,福建首个双形式盾构区间双线完成了贯穿。

  王欣介绍,福州地铁2018年定制双形式盾构机,其时国内还比较罕见,现在这样的双形式盾构机现已运用得很广泛了。

  依据地铁规划相关标准要求,地铁每隔5-6个站,需求设置一处泊车线,俗称“刀把”,用于寄存备用列车或列车折返,建造时需求比一般线路多出一条车道的宽度。4号线省立医院站至东门站区间就有这样一段“刀把”。

  王欣介绍,因为这一区间穿越修建密布区,运用传统的明挖法施工会给交通出行带来诸多不便,福州地铁建造者斗胆选用顶管法暗挖工艺,“这段软土地层也正好合适用顶管法”。

  有别于地铁地道常用的盾构施工法,顶管法是在作业井内运用千斤顶等设备,将管节逐个推入土体,一起挖除并运走管节正面的泥土,让地道得以不断向前延伸。顶进系统由32个千斤顶编组而成,具有万吨推力,每逢顶管机向前掘进一个管节的间隔,千斤顶编组就精准地施力,推动已铺设的顶管向前移动。

  比较明挖工艺,顶管法对错开挖方法,只需求设置一个作业井,作业面削减了一半。这段顶管地道也是现在全国范围内应用于地铁区间中最大跨度的超大断面顶管地道。

  省立医院站及光明港站周边修建密布,现有场所条件下,要满意车站惯例平面布局,有必要拆迁部分修建,但前期和谐摸查反应拆迁难度极大,其时乃至有人提出撤销站点。为保证两车站站址和服务功用不变,地铁4号线项目规划组结合相邻区间长度等既有条件,量体裁衣立异推出国内首个未在区间设置风井的单端车站。

  广州地铁规划研究院东南分院副院长兼福州分院院长张羽介绍,为处理地铁列车地道里通风、温度问题,一般会在车站两头各设置一组风亭,构成活塞效应,列车经过期,就像拉风箱相同,把地道里的热量带出去,再把新鲜的空气带进来。选用单风亭计划,就从另一方面代表着要直接撤销一组风亭,其时在国内尚无先例。

  直接削减一组风亭,该怎么保证安全?项目规划组多专业重复模仿证明并安排专家咨询评脉,经过优化车站活塞风道安置、从头核算调整地道风机的功率、调整车站层高、整合车站各功用房间总体布局、前后车站的联动等一系列办法,保证单风亭能满意两组风亭的消防、通风等功用,新计划终获专家证明认可并落地施行。

  在满意地铁各方面功用和安全要求基础上,车站修建面积削减约3000平方米,拆迁面积削减1.3万平方米,节省工程出资约4.5亿元。

  张羽表明,单风亭计划现在仍然是一个非惯例的做法,并不能遍及性地运用。在条件答应的状况下,车站还要建造两组风亭,假如再次遇到相似的状况,也要量体裁衣,依据项目场所状况、前后区间长度等条件,来判别能否选用单风亭计划。

  西门站、东街口站、省立医院站坐落市中心富贵地段,周边楼房树立、管线密布、交通繁忙。为削减施工占道,福州地铁建造者避易就难,接连在3座车站选用盖挖逆作法施工。

  比较传统的明挖顺做法从下往上盖,盖挖逆作法先做车站盖板康复交通,再施工地下结构,围挡面积缩小三分之一。

  王欣介绍,盖挖工艺增加了造价,对施工中的工艺技术要求、细节把控要求特别高,并不合适大规模推行,后续只能量体裁衣地选用。